Načrtovanje, gradnja, vzdrževanje betonskih parkirišč

Spletno mesto ConcreteNetwork.com

Betonska parkirišča so potencialno donosen trg za izvajalce betona in imajo dober ekonomski smisel za lastnike stavb. Danes je približno 90% parkirišč tlakovanih z asfaltom, a izboljšana oprema in naraščajoče cene asfalta so beton naredili bolj konkurenčnega. Ko vvržete druge prednosti betona, zlasti dolgoročne stroške, je to, kot pravi izvajalec Len Swederski, brez težav.

kaj je pravi popravek za poševno steno kleti

Betonsko parkirišče v resnici ni nič drugega kot zunanja plošča na tleh (ali plošča na nivoju). Morda je tisto, kar ga opredeljuje kot parkirišče in zaradi česar je nekoliko drugačno načrtovati in graditi, poševna površina za odvodnjavanje, sposobnost obvladovanja težkih tovorov v vozilih in velika izpostavljenost okolja.

Stran Wisconson Ready Mešani beton

Betonska parkirišča so smiselna za številne namene. Združenje mešanih betonov iz Wisconsina



ZAKAJ BETONSKI PARKIRNI SEMINI SE SMISLIJO

Poglejmo si, kako načrtovati in zgraditi betonska parkirišča in tudi zakaj so betonska parkirišča raje kot asfaltna. Izvajalci morajo razumeti prednosti betonskih parkirišč, da jih lahko jasno upravičijo do svojih strank.

Medtem ko so začetni stroški namestitve asfalta še vedno manjši od stroškov betona, so naraščajoče cene asfalta nekaj zmanjšale. Izvajalci že leta poudarjajo nižje stroške življenjskega cikla betona na podlagi njegove daljše življenjske dobe in manjših potreb po vzdrževanju. Ko upoštevamo te dejavnike, v tekmi zmaga beton.

Tudi strukturno enakovreden asfaltni pločnik, ki je zasnovan tako, da ima enako nosilnost kot beton in ima začetne stroške, primerljive z betonom, bo treba še enkrat zatesniti in preplastiti. V svoji življenjski dobi je najdražji pločnik tipičen asfaltni pločnik, ki je na začetku cenejši za gradnjo, vendar je premalo zasnovan glede nosilnosti in ima visoke stroške vzdrževanja.

Tu je nekaj razlogov, zakaj bi lastnik stavbe moral svoja parkirišča tlakovati z betonom:

  • Asfalt je podoben betonu, le da kot vezivo uporablja tekoči asfalt in ne portlandski cement. Tekoči asfalt je ostanek, ki ostane od prečiščevanja surove nafte za pridobivanje bencina. Izboljšave tehnik rafiniranja so povzročile pomanjkanje asfalta.
  • Stroški vzdrževanja betona so skoraj nič - le nekaj tesnjenja fug in letno čiščenje. Asfaltna parkirišča je treba vsakih nekaj let prekriti s tekočim asfaltom in jih popolnoma preplastiti vsakih 10 let ali manj, kar povzroči prekinitve uporabe parkirišča za podjetja.
  • Betonske površine so veliko svetlejše barve, kar pomeni, da je mogoče zmanjšati stroške razsvetljave - odpravite lahko 3 od 10 svetilk in imate še vedno enako raven osvetlitve, pravi Vance Pool iz Nacionalnega združenja za mešani beton. Tako se ustvari varnejše parkirišče in zmanjšajo tudi stroški energije.
  • Svetlejša barva poleti povzroči tudi nižjo temperaturo parkirišča, kar zmanjša učinek vročinskega otoka in zniža stroške hlajenja sosednjih stavb. Po mnenju Poola so temperature zunanjega zraka nad betonskim parkiriščem lahko tudi za 10 ° hladnejše od asfaltnega dela.
  • Spletno mesto ConcreteNetwork.com

    Betonska parkirišča so smiselna za številne namene. Združenje mešanih betonov iz Wisconsina

  • Betonski pločniki lahko prenašajo težke obremenitve, ne da bi jih utrli ali razvili luknje. Z betonsko trdnostjo in visoko trdnostjo je potreben le pločnik debeline 5 palcev, da se zagotovi enaka nosilnost kot 8 centimetrov asfalta.
  • Betonska parkirišča so lahko obarvana in teksturirana tako, da ustrezajo lastnikovim željam.
  • Betonska parkirišča so zelena - odtok je nizko toksičen in hladnejši kot z asfaltnih površin. Tudi beton lahko vsebuje reciklirane materiale, kot so leteči pepel, žlindra ali reciklirani betonski agregati, kar lahko prinese dobropis LEED.
  • Če primerjamo skupne stroške začetne vgradnje in 20-letne stroške vzdrževanja, je beton bistveno cenejši. Vzdrževanje asfaltne parcele znaša do 80% začetnih stroškov gradnje, pri enem projektu na Floridi pa je bilo dokazano, da je asfalt dvakrat večji od stroškov betonske parcele v 20 letih.
Spletno mesto ConcreteNetwork.com

Oblikovalec pločnika lahko s pomočjo tega nomografa in iterativno tehniko ugotovi debelino pločnika glede na moč podlage in pričakovane obremenitve. ACI 330R-01

OBLIKOVANJE

Ko primerjamo parkirišča z drugimi konkretnimi aplikacijami, so očitno izpostavljena večjim obremenitvam kot tla. Obremenitve so večinoma statične (ali nizke hitrosti), zato ravnost in gladkost nista tako kritični kot za ulice in avtoceste. Pri parkirišču so pomembnejši dober podnožje, ustrezna debelina, drenaža in oprijem.

Parkirišča so običajno zasnovana v skladu z ACI 330R-08, Vodnik za načrtovanje in gradnjo betonskih parkirišč , čeprav metoda oblikovanja, prikazana v tem dokumentu, temelji na metodi zasnove debeline združenja Portland Cement Association. Tu prikazan nomograf bo dal konstrukcijsko določeno debelino, ki bo vedela za reakcijo podlage (k), pričakovane obremenitve (kako težka bodo vozila) in število ponovitev obremenitve, pričakovano v 20-letni življenjski dobi pločnika.

Nekaj ​​stvari, ki jih je treba razumeti pri zasnovi betonskih parkirišč:

  • Pomembno je, da je na parkirišču več kot le pločnik. Parkirišča vključujejo plošče, spoje, robnike, svetlobne stebre in drenažne objekte - in vsi ti morajo sodelovati.
  • Parkirišča so običajno nameščena neposredno na obstoječih tleh in ne na stisnjeni podlogi. Pomembno je, da se zgosti podloga, tako da nekatera področja ne potonejo in ne počijo pločnika. Poiščite več informacij o podbaze in podrazrede .
  • Za avtomobile in lahka tovorna vozila je na splošno sprejemljiv 4-palčni pločnik. Za večje dostavnike mora biti pločnik debel 5 do 6 centimetrov. To je odvisno od podlage, skupnega števila ponovitev obremenitve in teže vozil.
  • Parkirišča se na splošno odtekajo le do roba pločnika ali v žlebove. Včasih so odtoki znotraj območja tlakovanja. V obeh primerih morajo biti pločniki nagnjeni najmanj 1% (1/8 palca / čevelj), 2% (1/4 palca / čevelj) je bolje, če je 6% največji naklon na območjih, kjer parkirajo avtomobili. Naklon vhodov na parkirišče ne sme presegati 8%, da se avtomobili ne bi vlekli.
  • Spajanje na betonskem parkirišču se ne razlikuje kot pri kateri koli plošči na stopnji. Glej a popoln opis sklepov . Parkirišča je treba izolirati od zgradb, odtokov ali lahkih temeljev z namestitvijo izolacijskih spojev. Kontrakcijski spoji morajo biti neprekinjeni (ne po korakih), v kvadratnih ploščah in razmaknjeni v intervalih, prikazanih v spodnji tabeli.
Spletno mesto ConcreteNetwork.com

Ta pločnik se odteče v nizko korito, ki se na robu odvede v drenažno konstrukcijo.

Stran A & E Beton

Dobro premišljen vzorec spajanja bo preprečil naključne razpoke. A&E Beton

Razmik krčnih spojev po ACI 330
Debelina pločnika, v. Največja razdalja med zglobi, ft.
4. 10.
5. 12.5
6. petnajst
Spletno mesto ConcreteNetwork.com

Parkirišča so na robovih zgoščena bodisi z izkopom podnožja bodisi z robnikom, da podpirajo tovore. ACI 330R-01

kako očistiti pečico s sodo bikarbono
  • Okrepitev na konkretnem parkirišču praviloma ni potrebna. Če so kontrakcijski sklepi iz kakršnega koli razloga oddaljeni dlje, kot je priporočeno v tabeli, je mogoče določiti ojačitev, ki bo držala razpoke skupaj. Podobno so mozniki na spojih za prenos navpične obremenitve med ploščami nepotrebni, razen če so predvidene zelo velike obremenitve - kot pri težkem prometu tovornjakov.
  • Izjema od pravila, da ni nobenega moznika ali ojačitve, so palice. Da se prvi odsek plošče ne bi oddaljil od parkirišča, je treba prvi spoj z roba pločnika s prečkami pritrditi na preostali del pločnika. Premer kravatov naj bo ½ palca v premeru, dolžine 24 centimetrov, na sredini pa 30 cm.
  • Robove parkirišč je treba odebeliti, če bodo avtomobili parkirali blizu roba. Robove lahko odebelimo z uporabo integriranega robnika ali z zgoščevanjem dna (glej diagram).
  • Parkirišča lahko dobite skoraj za kakršno koli zunanjo dekorativno obdelavo, čeprav bi bila velika zemljišča draga za žigosanje ali teksturo. Integralna barva je dobra izbira in lahko ohrani videz nekoliko čistejšega.
  • Preverite ACI 330R-08, Dodatek D, glede dimenzij parkirnega prostora in celotne geometrije parcel. Prav tako ne pozabite vključiti mest za invalide v skladu z zahtevami ADA (več informacij o Obstajajo kakršne koli zahteve )
Spletno mesto ConcreteNetwork.com

Sprehod v Ann Arbor pozimi. dnj_Brian

MATERIALI

Ko razmišljate o pogojih, ki jih mora vzdržati pločnik na parkirišču, si zamislite parkirišče v Michiganu januarja ali druga območja, ki so izpostavljena zmrzovanju in odtajanju, odstranjevanju kemikalij in velikim obremenitvam. Kateri koli od teh dejavnikov lahko in bo uničil beton, ki je nameščen z mešanico, ki ni pravilno proporcionalna.

ali lahko oblečeš črno na poroko

Glavna skrb materialov bi morala biti trajnost. Trajnost pločnika je odvisna od dobrega površinskega sloja, odpornosti proti zmrzovanju in odtajanju in celotne trdnosti. Na splošno je treba na območjih zmrzovanja in odtaljevanja, kjer se uporabljajo soli za odmrzovanje, 4000 psi najnižja tlačna trdnost za parkirišče. Vendar je resnično vprašanje trdnosti bolj upogibna kot tlačna trdnost, saj se morajo pločniki bolj kot zdrobiti upreti upogibanju in razpokanju. Ne pozabite, da je upogibna trdnost običajno približno 15% tlačne trdnosti, celotna upogibna trdnost pločnika pa je neposredno povezana z njegovo debelino.

Spletno mesto ConcreteNetwork.com

Pomanjkanje zasvojenega zraka v tem betonu je povzročilo hudo površinsko drsenje.

Torej, da dobimo trpežen beton, ki ga želimo za parkirišča, si moramo zapomniti nekaj stvari:

  • Beton, ki ga prenaša zrak, je ključnega pomena za vzdrževanje dobrega stanja površine. Cikli zmrzovanja in odtaljevanja, zlasti s solmi, ki odmrznejo, bodo v enem letu preplavili površino betona, ki ga ne zadržuje zrak. Poskrbite, da boste dobili vsebnost zraka, navedeno v spodnji tabeli.
  • Kot pri kateri koli plošči boste tudi pri večjem zgornjem agregatu dobili manj krčenja (in s tem manj razpok), vendar naj bo ta manjši od 1/3 debeline plošče. Dobro razvrščene mešanice so bolj uporabne in se tudi manj krčijo (in zato manj razpokajo in zvijajo).
  • Če je v tleh sulfat, uporabite cement, odporen na sulfate - tip II ali tip V. Tudi pucolani (leteči pepel, žlindra) ali mešani cementi lahko pomagajo ublažiti učinke sulfata.
  • Upad betona mora biti 4 palca za estrih ali 1 palca za drsno oblikovanje.
Vsebnost zraka, da dobimo trpežen beton
Skupna vsebnost zraka,% *
Največja velikost agregata, v. Huda izpostavljenost Zmerna izpostavljenost
3/8 7.5 6.
1/2 7. 5.5
3/4 6. 5.
eno 6. 4.5
1 1/2 5.5 4.5
2. 5. 4.

* To je skupni zrak, vključno z zajemom zraka in toleranco ujetega zraka je ± 1,5%

ALTERNATIVNI MATERIALI IN TEHNIKE

Betonska parkirišča niso več le standardni beton. Tu je nekaj inovativnih možnosti:

Spletno mesto ConcreteNetwork.comPrevidno Spletno mesto ConcreteNetwork.comIzjemno tanko beljenje Spletno mesto ConcreteNetwork.comBeton, stisnjen z valjčki

Prehodni beton:

Beton, ki se odvaja, je okolju prijazna alternativa tlakovanju, ki omogoča nevihtni vodi, da odteka in ne odteka. Poiščite več informacij o prehodna parkirišča .

Whitetopping:

Polaganje tanke plasti betona na propadli asfaltni pločnik je pošteno, saj asfalti vedno postavljajo asfalt na beton. To je bilo storjeno zelo uspešno, tipično se imenuje ultratanko beljenje (UTW). Na brušeni asfaltni površini se položi 3- do 4-palčna debela plast. Spoji se režejo na 3 do 4-metrski mreži.

Beton, valjan

RCC je odlična možnost za težke pločnike, kot so parkirišča za tovornjake, območja za prevoz kontejnerjev in skladišča vojaških vozil. Za RCC se beton z nizkim padcem položi s prekucniki in valja s težkimi vibracijskimi jeklenimi valji. Te površine so namenjene samo prometu z nizko hitrostjo in osnovnim tečajem. Več o valjčno stisnjen beton .

GRADNJA

Kot pri kateri koli plošči obstaja več načinov za izdelavo betonskih parkirišč. Najenostavnejša, a najmanj natančna metoda je, da beton preprosto navlažimo do želene debeline. Postavljanje stranskih obrazcev in uporaba ročnih estrihov, nosilnih estrihov ali drugih vibrirajočih estrihov je druga možnost in verjetno najpogostejša. Oblikovanje drsnih plošč je hitro in tvori zelo kvaliteten pločnik, čeprav je oprema draga in namestitev opreme je težavna, razen na zelo velikih parcelah. Druga možnost je uporaba laserskega estriha s 3D-nastavkom, ki lahko beton postavi natančno in hitro.

Spletno mesto Somero Enterprises Spletno mesto Somero Enterprises 3-D laserski estrih lahko profilira betonski pločnik po natančnih zahtevah naklona. Somero Enterprises Spletno mesto ConcreteNetwork.com

Slabo zbijanje lahko privede do mehkih madežev, ki počijo beton.

Spletno mesto ConcreteNetwork.com

Tanke prevleke, končane z metlo, dodajo odpornost proti drsenju in nadgradijo propadajočo betonsko površino. Betonske rešitve v San Diegu, CA.

Gradnja plovil za gradbišča Sherman, TX

Truss estrih je dober način za postavitev pločnikov na parkiriščih. Metal Forms Corp

Nekaj ​​nasvetov za gradnjo parkirišč:

koliko betona za podlogo 10 x 10
  • Stisnite podlago, da dobite gladko površino in enakomerno gostoto. Podlaga mora biti znotraj plus ¼-palca ali minus ½-palca določenega razreda. Ker so pločniki na parkiriščih ponavadi tanki, lahko visoka mesta povzročijo tanke odseke, ki lahko propadejo. Debeli odseki lahko povzročijo težave s pokanjem.
  • Zasipajte za vsa izkopavanja pod parkiriščem v 6-palčnih dvigalih. Za to je dobra možnost nadzorovan material z majhno trdnostjo (tekoče polnilo).
  • Pred namestitvijo betona v vročih in / ali vetrovnih razmerah navlažite podlago.
  • Zaključevanje plošč na parkirišču je običajno le estrih, plavanje in metla, da dobimo površino, odporno proti zdrsu. Poiščite več informacij o odpornost proti zdrsu . Do gladkega betona, ki je v zraku, pogosto pride delaminacija površinske plasti in površin, ki bi bile mokre, nevarno spolzke.
  • 3-D laserski estrih je odličen način za postavitev betonskih parkirišč, če imate estrih in ga želite kar najbolje izkoristiti. Z uporabo robotskega geodimetra lahko estrih prilagodi naklon površine poljubnemu profilu. Edina težava tega pristopa je, da je posadka tako hitra, da je težko slediti.
  • Za dobro trdno površino je strjevanje bistvenega pomena. Trdite ploščo z razpršilnim sredstvom za strjevanje. Lahko bi meglo ozdravili, toda to je verjetno več truda, kot se splača na večini parkirišč. Poiščite več informacij o utrjevanje betona .
  • Spoje je treba žagati čim prej, ne da bi se beton zamajal - od 4 do 12 ur pri običajnih žagah in od 1 do 4 ur pri žagah za zgodnji vstop. Če obstajajo vogali za ponovni vstop, najprej začnite žaganje blizu vogalov, da preprečite diagonalne razpoke. Poiščite več informacij o preprečevanje razpok .
  • Dobra ideja za uspešen projekt je organiziranje predpostavitvene konference z oblikovalcem, lastnikom, proizvajalcem betona, generalnim izvajalcem in izvajalcem betona. Združenje Florida Concrete & Products je objavilo odličen kontrolni seznam za to konferenco, ki je na voljo na www.concreteparkinglots.com pod zavihkom »prenosi«. Za pridobitev kontrolnega seznama morate dobiti geslo za dostop, vendar traja le nekaj minut in se splača potruditi.
Gradišča in razpoke

Tesnjenje spojev je potrebno le, če so sklepi široki.
Courts and Cracks, Effingham, IL.

VZDRŽEVANJE

Ko zapustite gradbišče, se prepričajte, da lastnik razume, kaj se mora zgoditi, da je parkirišče v dobrem stanju. Z betonom je enostavno!

Tu je nekaj nasvetov:

  • Najmanj 3 dni poleti in 7 dni pozimi ne puščajte prometa pred napolnjenim pločnikom. Želite, da ima beton tlačno trdnost približno 3000 psi, preden prevzame obremenitev. Promet s tovornjaki bi moral biti še daljši. Sol, ki je kapljala na beton, star manj kot približno 30 dni, močno poveča možnost površinskega zdrsa. Tu je ena možnost zatesnitve površine z lanenim oljem.
  • Za večino parkirišč na površini ne uporabljajte tesnilne mase, razen če se zdi, da je beton podstandarden in da ne zmore ciklov zamrzovanja in odtaljevanja. Če pa želite, da je parcela videti res dobro in preprečite madeže, vam bodo pomagale tesnilne mase. Prepričajte se, da ste dobili tesnilno maso, ki omogoča izpuščanje hlapov iz betona.
  • Spoji se lahko zatesnijo, da ne pride do vode in naplavin, čeprav to v resnici ni potrebno, če so spoji precej tesni in je promet večinoma avtomobilov. Težki tovornjaki lahko povzročijo prečrpavanje podstavka in izgubo nosilca pod spojem - v tem primeru je potrebno tesnjenje spojev. Žagni spoji zagotavljajo 1 / 8- do inch-palčni rezervoar za tesnilno maso. Tesnilo za fuge lahko nanesemo tudi na izolacijske spoje. Tesnilne mase ne trajajo večno in jih je treba po potrebi preveriti in zamenjati.
  • Odstranjevanje madežev je treba izvajati redno.

VIRI

Na spletu je kar nekaj informacij o konkretnih parkiriščih. Tu je nekaj najboljših krajev: