Najboljše tesnilo za betonski dovoz - tesnjenje betonskega dovoznega pasu

Na splošno je izbira tesnila za uporabo na betonski dovoz je ravnotežje med estetiko in zmogljivostjo, skupaj s tistim, kar ste pripravljeni plačati, da dobite to predstavo. Upoštevajte, da bo pravilna uporaba tesnilne mase podaljšala življenjsko dobo vašega betona in bo v prihodnjih letih videti odlično, zato morate kupiti najboljši izdelek, ki si ga lahko privoščite.

Tu so pomembne informacije, ki bi jih morali vedeti tesnilo za beton za dovoze:

Zakaj bi morali na svoji vozni poti uporabiti tesnilo

Betona na splošno ni treba zatesniti, da bi se dobro obnesel, vendar bodo dodatne prednosti uporabe visokokakovostne tesnilne mase na vašem dovozu vredne dodatnih penijev na kvadratni meter, ki jih bo stala tesnilka. Tu so razlogi, zakaj:

• Zatesnitev dovoza ne le podaljša njegovo življenjsko dobo, temveč bo izboljšala tudi videz dekorativnega betona z izboljšanjem barve in sijaja.
• Uporaba tesnilne mase na dovozu ni težka in v večini primerov je običajni stanovanjski dovoz mogoče zatesniti v manj kot enem dnevu.
• Uporaba običajnega tesnila za dovoz ne zahteva drage opreme ali posebnih veščin, zato se lahko priročen mojster, ki dela sam, pogosto loti projekta. Lahko pa najamete kvalificiranega monterja, ki bo delo opravil namesto vas.

Poiščite ponudnika izvajalca tesnilo betonskega dovoza blizu mene .

VRSTE ZAPTEVITEV VOZNIH POTOV

Najpogostejše vrste folij za tesnjenje dovoznih poti so na osnovi akrilne smole. Akrilna tesnila zagotavljajo najboljše lastnosti glede na ceno in se pogosto mešajo z epoksidi, poliuretani ali silikoni za izboljšanje zmogljivosti, trajnosti in vodoodpornosti. Tudi sami akrili so na voljo v različnih oblikah, pri čemer nekatere vrste zagotavljajo boljše rezultate kot druge. Na primer, stirenski akril je akrilna smola z nižjo zmogljivostjo, ki se lahko ob izpostavitvi neposredni sončni svetlobi rumeni in razgradi. Najboljša vrsta akrila je deviška ali čista akrilna smola. Ta tesnila bodo zdržala dlje kot stirenski akrili, brez rumenenja.

Druge vrste lokalnih tesnilnih mas za dovozne poti so poliuretani, epoksidi in prodorne smole. Na splošno epoksidna ali poliuretanska tesnila stanejo precej več kot akrilni materiali in so ponavadi višje zgradbe in s tem bolj spolzka. Prav tako ne dovolijo, da se para vlage iz betona premakne. Pomembno je, da tesnilne mase, ki se uporabljajo na zunanjem betonu, omogočajo prehod zraka in vlage. Če tesnilka tega gibanja ne omogoča, zlasti vlage, lahko med tesnilno maso in betonom pride do motne bele ali megle (glejte Preprečevanje težav z vlago ).

Prodorna tesnila so narejena iz posebnih smol (silikoni, siloksani in silani), ki prodrejo v beton in tvorijo kemično oviro za vodo, olje in druge pogoste kontaminante.

KAJ JE NAJBOLJŠA BETONSKA TESNILA ZA VOZNICE?

Za poenostavitev izbirnega postopka sem najpomembnejše dejavnike, ki jih je treba upoštevati, razčlenil na tri kategorije: varnost, videz in zmogljivost. Spomnite se samo kratice SAP.

kako načrtovati zabavo presenečenja

Varnost
Pri tesnjenju dovozne poti je ključna varnost. Ko je tesnilo suho, želite, da je površina odporna proti zdrsu. Večina tesnil, zasnovanih za uporabo na dovozih, bo izpolnjevala zvezne standarde za odpornost proti zdrsu (znana tudi kot koeficient trenja), ko je površina suha. Toda to ne pomeni, kako spolzka je zaprta površina, ko je mokra.

Drsnost se določi glede na količino teksture v betonu v kombinaciji z debelino tesnila. Običajno je več zaprte smole na površini in bolj sijoča ​​je površina, večja je možnost spolzke površine. Na primer gladka betonska površina z debelo tesnilno maso za oblikovanje filma 'mokrega videza' (glej Vrste betonskih tesnil ), ko bo mokra, bo zelo spolzka, medtem ko odtisnjena ali močno končana betonska površina s tem istim tesnilom mokrega videza ne bo tako spolzka. Če uporabite tesnilo z manjšim sijajem ali tanjše, bo površina še manj spolzka. Druga možnost je dodajanje peska ali dodatka proti zdrsu neposredno v tesnilno maso, ki tvori film, ko se uporablja. Obstaja več različnih vrst, od prozornega polimera ali plastičnega peska do belega kremenčevega peska (glej Izdelava betona proti zdrsu ). Ti dodatki pomagajo, vendar le do določene točke.

Za največjo varnost razmislite o uporabi prodorne hidroizolacijske tesnilne mase namesto za oblikovanje filma. Prodorna tesnilna masa ne daje sijaja in ne bo prispevala k drsnosti betonske površine. Tesnilo vedno preizkusite na majhnem, neopaznem območju dovozne poti, tako v suhem kot v mokrem stanju, da zagotovite, da ustreza vašim varnostnim potrebam.

Videz
Kako želite, da bo vaš dovoz videti po tem, ko bo zaprt, v smislu stopnje sijaja in izboljšanja barv '? Tako kot barve imajo tudi tesnila za dovoze v številnih stopnjah sijaja, vključno brez sijaja, mat, saten, polsijaj, sijaj in visok sijaj. Proizvajalci tesnil uporabljajo standardiziran test za merjenje sijaja na lestvici od 1 do 100, pri čemer je 100 najvišji nivo sijaja (glej spodnjo tabelo). Večina proizvajalcev tesnil ponuja to merjenje ravni sijaja na embalaži izdelka in v tehničnih listih. Toda za zagotovitev želenega nivoja sijaja je najbolje, da tesnilo preizkusite na neopaznem območju dovozne poti. (Glej Nasveti za nakup tesnil )

Kar zadeva barvo, tesnilne mase na osnovi topil ponavadi potemnijo ali izboljšajo barvo betona bolj kot tesnilne mase na vodni osnovi. Tesnilne mase z večjo vsebnostjo trdnih snovi bodo imele za posledico tudi večjo zatemnitev ali izboljšanje barve, kar bo nekaterim ljudem zaželelo površino, ki je mokra. Večja kot je vsebnost trdnih snovi v tesnilnem sredstvu, višja je stopnja sijaja. Na primer, 18-odstotna vsebnost trdnih snovi običajno zagotavlja pol-sijajni zaključek, medtem ko 30-odstotna vsebnost trdnih snovi daje visok sijaj. Prodorne tesnilne mase ne spremenijo ali izboljšajo barve betona.

Če iščete bolj realen in naraven odtis z dovoljenjem, se je treba izogibati tesnilnim masam z visokim sijajem. 'Skoraj nikoli ne dobim nobene stranke, ki bi prosila za sijajni videz,' pravi C. J. Salzano iz Salzano Custom Concrete v VA. »Trend je mat ali videz brez sijaja, zelo naraven. Konec koncev, ali ne poskušamo simulirati naravnega kamna? Ne poznam veliko kamnov, ki so naravno sijajni. ' Najdete tesnilnike, ki zagotavljajo izboljšanje barv, ne da bi bili mokri ali zastekljeni. Ta nova generacija tesnil za beton je v različicah na osnovi topil in vode in je v industriji vse bolj sprejeta. Uporabite lahko tudi prodorne tesnilne mase, ki so se v preteklih letih redko uporabljale, vendar so tudi začele dobivati ​​splošno veljavo.

Izvedba
Niso si vsi tesnilniki na voziščih enaki (tudi tisti v isti kategoriji izdelkov) in nobeno tesnilo na vozišču ne bo večno. Glede na vrsto uporabljenega tesnilnega sredstva in pogoje izpostavljenosti lahko traja od 1 do 3 let. Vrsta in kakovost smole imata veliko razliko v tem, kako dolgo bo tesnilo trajalo in kako dobro bo delovalo v njegovem življenjskem ciklu.

Ne da bi se lotili doktorske disertacije o kemični sestavi in ​​lastnostih tesnil za dovoze, recimo samo, da običajno dobite tisto, kar plačate. Nizkocenovne tesnilne mase, kupljene v vaši lokalni trgovini s strojno opremo, se običajno ne morejo ujemati s kakovostjo in zmogljivostjo komercialnih tesnilnih strojev profesionalnega razreda, kupljenih v hiši za dobavo betonskih materialov.

NAKUP NASVETI

Pred nakupom kakršnega koli tesnila za dovoz preberite tehnični list in oznako izdelka. Večina dobaviteljev bo imela na svojih spletnih straneh na voljo tehnične podatke, ki vam lahko veliko povejo o tem, kaj dobivate. Ključne besede ali besedne zveze, ki jih je treba iskati, so ne rumenenje , hidroizolacija , zaščita pred prahom , zračnost in odpornost na olja, maščobe in kisline . Izdelek mora vsebovati podrobna navodila za njegovo uporabo ter priporočila za vzdrževanje in ponovno uporabo.

Za priporočila vprašajte tudi ljudi za pultom v trgovini z betonskimi izdelki. Katero tesnilno maso za betonski dovoz največ prodajajo in imajo najmanj pritožb ali povratnih klicev? Vedno je bolje porabiti nekaj dodatnih dolarjev za tesnilo za beton z dokazano zmogljivostjo, kot pa se odločiti za cenejši izdelek, ki lahko zgodaj propade in zahteva odstranjevanje in odstranjevanje.

KAKO UPORABITI BETONSKO TESNILO NA VOZILU

Pred tesnjenjem se prepričajte, da je dovoz čist in suh (glejte Kako očistiti betonski dovoz ). Dva najpogostejša načina nanašanja tesnil na površine dovoza sta valjar ali razpršilec. Vedno upoštevajte priporočila proizvajalca za uporabo. Kot splošno vodilo je tesnila na osnovi topil najbolje nanašati z razprševanjem, medtem ko tesnila na vodni osnovi nanašamo z valjčki.

Ne glede na to, ali valjanje ali razprševanje nanašate s tesnilom, si vedno prizadevajte za največjo pokritost. Običajna stopnja pokritosti je od 250 do 300 kvadratnih metrov na galono. Najbolje je, da nanesete dva tanka sloja, pri čemer se prepričajte, da se tesnilo ne luži in ne tvori neenakomernih, debelih površin.

Ko zaprete dovoz, ste še vedno zavezani rednemu vzdrževanju. Ponavadi je to le dobro čiščenje z milom in vodo, čemur sledi lahka ponovna uporaba istega tesnila, če je potrebno. (Glej Kako vzdrževati betonski dovoz .)

TEHNIČNI NASVET ZA TESNJENJE BETONSKIH POTOV

Strokovnjak za dekorativni beton in podpredsednik prodaje in trženja pri ChemSystems Inc, Chris Sullivan , ponuja poglobljene odgovore na pogoste težave, povezane s tesnjenjem betonskih dovozov.

ocene najboljših betonskih tesnil

Oznake vročih pnevmatik na zatesnjenem dovozu

Vprašanje: Zakaj avtomobilske pnevmatike puščajo črne sledi na mojem zaprtem dovozu? Kako se temu izogniti in odstraniti obstoječe oznake na pnevmatikah?

Odgovor: To je pojav, imenovan 'migracija mehčalca'. Mehčala so polimerne spojine, ki se dodajo gumi, lepilu in plastiki, da postanejo prožne. Guma, ki se uporablja za izdelavo avtomobilskih gum, vsebuje mehčala za izboljšanje oprijema. Toda med vožnjo avtomobila se pnevmatike segrejejo, zaradi česar se mehčalci zmehčajo in izpustijo iz pnevmatike. Ko je vroča pnevmatika parkirana ali zapeta na določenih vrstah tesnil, se mehčalci preselijo v tesnilno maso in jo razbarvajo. Boljša je kakovost pnevmatik, večja je količina mehčalca in večja je možnost za označevanje vročih pnevmatik. Manj kakovostne pnevmatike so trše in vsebujejo manj plastifikatorja, zato imajo na tesnilih običajno manj vročih oznak.

Te črne oznake na pnevmatikah bi lahko preprečili z uporabo druge vrste tesnilne mase.

Če prehod na trše pnevmatike ni na kartah, razmislite o uporabi druge vrste tesnilne mase. Ko se tesnilo zaceli, smole prečno vežejo in tvorijo lepljiv zaplet, kot posoda s premalo skuhanimi špageti. Vsi tesnilniki imajo določeno stopnjo zamreženosti. Večja kot je zamreženje, gostejša je prevleka in bolj odporna bo tesnilka na vroče oznake pnevmatik. Večina znakov vročih pnevmatik se pojavi na akrilnih tesnilih, ki imajo minimalno zamreženje. Uporaba visoko trdnih akrilnih ali visokotrdnih, visoko zamreženih poliuretanskih ali epoksidnih tesnil bo močno zmanjšala označevanje vročih gum. Ta tesnila tvorijo zelo goste filme, ki omejujejo ali preprečujejo migracijo mehčalcev. Ustrezno ravnovesje med trajnostjo in gostoto tesnil bo vplivalo na tesnjenje dovoznih poti in tal v garaži.

Da se znebite razbarvanja zaradi vročih gum, je morda vse, kar je potrebno, odvisno od stopnje razbarvanja, čiščenje površine z razmaščevalcem betona. Če se je razbarvanje preselilo globoko v tesnilo, boste morda morali prizadeta območja zrahljati s topilom ali tesnilo popolnoma odstraniti s kemičnim odstranjevalcem.

Barvne razlike na zatesnjenem betonskem dovozu

Vprašanje: Ta dovoz je bil v celoti obarvan in ima zelo lahek zaključek krtače. Pred tesnjenjem je bil beton vse enake barve, vendar so se po tesnjenju pojavile dramatične barvne razlike (glej fotografijo). Celoten dovoz je bil zaprt z enim slojem akrilnega tesnila na vodni osnovi. Tesnilo je v dobrem stanju, brez okvar. Kaj je povzročilo razlike v svetlih in temnih barvah in kako lahko celoten dovoz spet izenačim? '

Odgovor: Ta situacija se mi je zdela sprva nekoliko zmedena in sem moral nekaj kopati, da sem ugotovil, kaj se je zgodilo. Najprej mi je prišlo na misel, da so aplikatorji, ki so odlagali tesnilo, preprosto pozabili zatesniti odseke, ki so videti lažji. Toda ob natančnejšem pregledu lahko zagotovo vidite, da sta obe področji zapečateni. Nato sem mislil, da je temnejše območje zatesnjeno z več sloji, svetlejše pa samo z enim. Ta ideja je bila podrta, ko je več strank potrdilo, da je bilo celotno območje zatesnjeno z enim samim slojem tesnilne mase.

kako premagati prehlad

Slabo mešani tesnilni pokrov pokriva svetla območja tega dovoza, temna področja pa pokriva izdelek s polno trdnostjo.

Do odmora je prišlo, ko je eden od vlagateljev izjavil, da so na dovozu uporabili tri 5-galonske kante tesnilne mase. Čeprav je vsako vedro vsebovalo isti izdelek, je bil na svetlih predelih uporabljen samo material iz prvega vedra. Na mojo zahtevo so aplikatorji iz garaže izkopali tri skoraj prazna vedra tesnilke. Na dnu prve vedra je ostala 1/4-palčna debela plast smole, kar kaže, da pred nanosom ni bila temeljito pomešana. Na dnu je ostalo toliko smole, da je bilo enako uporabi 50% do 70% razredčenega tesnila s konsistenco, podobno vodi. To pojasnjuje svetlejšo barvo na prvem odseku v primerjavi s temnejšimi odseki, na katere je bilo tesnilo polne trdnosti nameščeno z drugega in tretjega vedra.

Sčasoma se tesnilne mase na vodni osnovi lahko ločijo. Pred nanosom tesnila vedno premešajte, da se prepričate, da je vsa smola v raztopini. Po mešanju pustite nekaj minut, da zrak uide, da se med nanosom izognete žuljem in peni. Na srečo je v tem primeru popravek enostaven. Drugi, zelo lahek nanos tesnilne mase (seveda pravilno mešane) na svetlejša območja bi moral ta območja poenotiti s temnejšimi odseki.

Pritrditev okvare tesnilne mase na odtisnjenem betonskem dovozu

Vprašanje: Kaj je povzročilo, da je tesnilnik odpovedal na tej odtisnjeni dovozni poti po samo 6 mesecih?

Odgovor: Ta projekt je bil postavljen s trdilcem za svetlo bež barvo za osnovno barvo, čemur je sledilo žigosanje s tekočino in brezšivno kožo z vzorcem skrilavca. Sekundarna naglasna barva je srednje rjav akrilno-alkoholni odtenek. Kot kaže slika, tesnilo ni uspelo, s seboj je vzel sekundarno barvo in izpostavil bež osnovno barvo. Napake so se zgodile le na nizkih delih žigosane teksture in dovozne poti, pa tudi ob krmilnih spojih (ni prikazano).

Okvara tesnila

Tu sta dva sprožilca, ki povzročita te napake. Prva je pretirana uporaba sekundarne naglasne barve. Pri večini betonskih projektov z vtiskovanjem mora sekundarna barva predstavljati le 10% do 20% vidne barve, ne glede na to, ali je barva v obliki praška za sproščanje ali, kot v tem primeru, tekočega odtenka. Na tem žigosanem dovozu predstavlja sekundarni odtenek več kot 90% vidne barve. Z vsemi akrilnimi odtenki, ki se položijo na površino, tesnilna masa v resnici ne drži betona, temveč tanko plast rjavega pigmenta. Drugi namig je, da so bili kosmiči neuspešnega tesnila (niso prikazani) obarvani rjavo, ko bi morali biti bistri.

Drugi sprožilec je vlaga. Te napake so se zgodile zgodaj spomladi, dva tedna po tem, ko je območje naletelo na 30-palčno snežno nevihto. Hitro taljenje levo stoječe vode na površini, zlasti v nižjih predelih teksture, pa tudi v krmilnih spojih. Odtok drenaže in naklon sta povzročila, da je ta stoječa voda prodrla v že tako šibko tesnilo in prišlo je do okvare. Če bi tesnilo dobro prijeli, bi morda prišlo do razbarvanja, vendar verjetno ne do okvare. Verjetno bodo preostala območja dovoza sčasoma propadla zaradi šibkega oprijema zaradi prekomerne uporabe sekundarne barve.

Popravek tega dovoza je odstraniti vse tesnilne mase. Ta postopek običajno odstrani tudi odvečno škodljivo sekundarno barvo. Ko je območje očiščeno, dodatno LUČ lahko izvedemo niansiranje, čemur sledi pravilno čiščenje in sušenje ter ponovno zatesnitev površine. Dodatne informacije o žigosanju in barvanju najdete v Vodnik Boba Harrisa po vtiskanem betonu.